General Motors un Honda sadarbība ūdeņraža degvielas elementu tehnoloģijas jomā ir beigusies. Abas kompānijas ir nolēmušas pārtraukt ražošanu kopīgajā rūpnīcā Fuel Cell System Manufacturing (FCSM), kas atrodas Braunsstaunā, Mičiganā, un šis lēmums tieši ietekmēs vienu no unikālākajiem modeļiem ASV tirgū: Honda CR-V e:FCEV. Kā apstiprinājušas abas kompānijas, degvielas elementu sistēmu ražošana tiks pārtraukta līdz 2026. gada beigām, tikai divus gadus pēc komerciālās ražošanas uzsākšanas 2024. gada janvārī. Slēgšana notiek pēc “garām sarunām” par uzņēmējdarbības dzīvotspēju, kas beidzās ar vienošanos pārtraukt rūpnīcas darbību.
Projekts ar lielām cerībām, bet mazu pieprasījumu
GM un Honda šajā rūpnīcā, kas tika izveidota kā galvenais balsts, lai veicinātu ūdeņraža izmantošanu kā alternatīvu bateriju darbināmiem elektromobiļiem, ieguldīja aptuveni 73 miljonus eiro. Tomēr tirgus realitāte izrādījās daudz mazāk daudzsološa, nekā gaidīts.
Pagājušajā rudenī General Motors grupa pati atzina, ka ceļš uz ilgtspējīgu ūdeņraža biznesu ir “garš un neskaidrs”. Augstās ražošanas izmaksas kopā ar ļoti ierobežoto uzpildes infrastruktūru ir nopietni kavējušas šāda veida transportlīdzekļu ieviešanu. Lai to izprastu kontekstā, ASV ir vairāk nekā 250 000 2. līmeņa vai augstākas klases elektriskās uzpildes stacijas, salīdzinot ar tikai 61 ūdeņraža uzpildes staciju, no kurām lielākā daļa atrodas Kalifornijā.
Honda CR-V e:FCEV, galvenais cietējs
Modelis, kas visvairāk cieš no šīs pārtraukšanas, ir Honda CR-V e:FCEV, SUV, kas tika laists tirgū 2024. gadā un ir pieejams tikai līzingā Kalifornijā un Japānā. Šis automobilis apvieno degvielas elementu ar 17,7 kWh akumulatoru, priekšējo elektromotoru un 4,3 kg ūdeņraža tvertni, nodrošinot kopējo jaudu 174 ZS un sertificētu autonomiju 435 kilometri saskaņā ar EPA.
Pēc GM kopā izstrādāto sistēmu ražošanas pārtraukšanas Honda CR-V e:FCEV nākotne ir nopietni apdraudēta. Lai gan Honda nav oficiāli paziņojusi par tās ražošanas pārtraukšanu, viss liecina, ka modelis varētu pazust no tirgus, kad būs izsmeltas pieejamās vienības vai jau ražotās detaļas.
GM attālinās no ūdeņraža, Honda turpina uz to likt
Kamēr General Motors ir skaidri izvēlējies koncentrēt savus resursus uz akumulatoru elektromobiļiem, Honda ieņem atšķirīgu nostāju. Japāņu zīmols ir apstiprinājis, ka neatkarīgi attīsta jaunas paaudzes degvielas elementus, lai paplašinātu savu ūdeņraža biznesu un padarītu to par vienu no saviem ilgtermiņa stratēģiskajiem pīlāriem.
Tomēr izaicinājums joprojām ir milzīgs. Bez atbilstoša uzpildes tīkla un ar joprojām augstām izmaksām ūdeņradis joprojām ir tehnoloģija ar lielu teorētisko potenciālu, bet ar ļoti ierobežotu komerciālu pielietojumu īstermiņā un vidējā termiņā.
GM un Honda sadarbības pārtraukšana atspoguļo arvien skaidrāku tendenci nozarē: ūdeņradis zaudē nozīmi salīdzinājumā ar tīriem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Honda CR-V e:FCEV gadījums tādējādi kļūst par simbolu grūtībām, ar kurām saskaras šī tehnoloģija, lai nostiprinātos ārpus ļoti konkrētām un augsti subsidētām nišām.
