Japānas dzelzceļa sistēma atkal ir piesaistījusi pasaules uzmanību, pateicoties vienam no tās ievērojamākajiem posmiem: zemūdens posmam, kas ir daļa no Shinkansen maršruta un šķērso Tsugaru šaurumu. Lai gan tas tika uzbūvēts pirms vairākiem gadu desmitiem, šī būvniecības tehniskā apjoma un precizitātes dēļ tas joprojām ir viens no lielākajiem sasniegumiem dzelzceļa inženierijas jomā. Šis pazemes posms ir daļa no Seikan tunela, kas savieno Honshu un Hokkaido salas zem jūras. Kopš tā atklāšanas 1988. gadā šī būve ir palikusi par atskaites punktu savas izcilās garuma un sarežģītības dēļ, ko maz kuri transporta projekti pasaulē ir sasnieguši. Ar vairāk nekā trīsdesmit gadu darbības pieredzi šis posms parāda, kā Japāna ir spējusi savienot divas jūras atdalītas teritorijas, izmantojot stabilu, drošu un ekstremāliem apstākļiem paredzētu infrastruktūru.
Iepazīstieties ar Seikanas tuneli: galvenie dati
- Projekta kopējais garums ir 53,85 kilometri.
- Šis maršruts ietver 23,3 kilometrus zemjūras ceļa, kas ir viens no garākajiem pasaulē.
- Tas atrodas 140 metrus zem jūras dibena.
- Šis savienojums savieno Aomori (Honshu) ar Hokkaido.
- Šī būvniecība tika uzsākta 1971. gadā un pabeigta 1988. gadā.
Uzziniet, kā darbojas Shinkansen zemūdens posms
Seikan tunelis tika izstrādāts, lai atvieglotu ātrgaitas vilcienu un kravas vilcienu kustību. Tā konstrukcijā ir ietverta trīskārša sliežu sistēma, kas paredzēta Hokkaido Shinkansen darbībai. Neskatoties uz to, ka ātrums zemūdens posmā ir regulēts.
Tunelī ir arī speciālas stacijas, kas atrodas zem jūras: Tappi Kaitei un Yoshioka Kaitei, kuras tika būvētas kā avārijas punkti un ir aprīkotas ar ventilācijas sistēmām, trauksmes signāliem un ugunsdrošības pasākumiem. Šīs stacijas tiek uzskatītas par pirmajām pasaulē, kas ir pilnībā iegremdētas zem jūras līmeņa.
Celtne, kas pārveidoja inženierzinātnes Japānā
Tuneļa būvniecība šķērsoja seismiskas zonas un prasīja sarežģītas tehnoloģijas. Darbu pabeigšanai tika izmantotas gandrīz 2900 tonnas sprāgstvielu un vairāk nekā 168 000 tonnu tērauda. Tuneļa iekšpusē tiek uzturēta stabila temperatūra 20 °C un mitrums ap 90 %.
Seikan tunelis joprojām ir viens no visvairāk pētītajiem būvdarbiem pasaulē un piemērs inženierzinātnes pielietojumam salu teritorijās. Tā dziļuma, garuma un izturības kombinācija to padara par globālu tehnisko etalonu.
Šodien caur Seikan tuneli kursē aptuveni 50 vilcieni dienā, ieskaitot kravas un pasažieru vilcienus. Kopš 2016. gada šis posms ļauj braukt arī Shinkansen vilcieniem, nostiprinot tā nozīmi valsts dzelzceļa sistēmā.
